Você está em uma companhia aérea indo do ponto A para o ponto B e o pior aconteceu - infelizmente, um dos pilotos em seu voo morre, como aconteceu em um voo da American Airlines de Phoenix para Boston. O que acontece depois? Em todos os casos, uma emergência é declarada e o piloto restante assume as operações do voo.
A primeira coisa a lembrar é que tanto o capitão quanto o primeiro oficial são totalmente qualificados e treinados para pilotar uma aeronave sozinha em caso de emergência. O capitão tem posto, mas ambos os pilotos compartilham igualmente em suas funções de voo, incluindo decolagens e aterrissagens.
Mas no caso de uma emergência que incapacite um piloto, o piloto restante provavelmente desejaria que alguém no lugar certo ajudasse com coisas como listas de verificação, definisse tarefas que acontecem durante cada voo. O comissário de bordo faria um anúncio perguntando se há um piloto a bordo.
É provável que um piloto comercial voando como passageiro estivesse a bordo de um voo, e ele ou ela entraria no cockpit para ajudar o piloto restante em serviço. Se nenhum piloto comercial estiver disponível, haverá uma chamada para qualquer pessoa com um certificado de piloto. Se isso não é uma opção, então um comissário de bordo se sentaria no lugar certo, tendo sido oferecido algum treinamento para lidar com uma emergência.
A tripulação de comissária de bordo restante pode se preparar para um pouso de emergência, dependendo de quão longe a aeronave está de seu destino final.
Os regulamentos da Administração Federal de Aviação (FAA) foram alterados em 15 de janeiro de 2002, o que permitiria que um comissário de bordo entrasse no cockpit se um dos pilotos se tornasse incapacitado. As exigências operacionais encontradas no parágrafo 121.313 também foram emendadas em 15 de janeiro de 2002, para exigir que cada companhia aérea estabelecesse métodos que permitissem que um comissário de bordo entrasse no cockpit no caso de um piloto ficar incapacitado.
Esta não é a primeira vez que isso aconteceu. Em 2009, o capitão pilotando um voo da Boeing 777 Continental Airlines de Newark, Nova Jersey, para Bruxelas, na Bélgica, morreu de ataque cardíaco no cockpit e os co-pilotos assumiram o vôo depois que um médico a bordo não conseguiu reviver o capitão. . O vôo continuou e pousou sem incidentes em Bruxelas, com os passageiros nada mais sábios até que eles deixaram o avião.
Em 2007, outro voo da Continental Airlines de Houston para Puerto Vallarta, no México, fez um pouso de emergência em McAllen, Texas, depois que o capitão morreu nos controles. Em 2012, o capitão de uma transportadora de bandeira da República Checa, CSA Czech Airlines, morreu durante um voo em um turboélice ATR de Varsóvia, na Polônia, para Praga, onde aterrissou em segurança.
E em 2013, um voo da United Airlines com o Boeing 737 voando de Houston para Seattle foi desviado para Boise, Idaho, depois que o capitão teve um ataque cardíaco no cockpit. Os médicos a bordo tentaram salvá-lo, mas ele morreu mais tarde em um hospital local.
Após a queda de um voo da Colgan Air fora de Buffalo, Nova York, em 2009, a FAA exigiu que os pilotos tivessem um certificado multimotor de Piloto de Linha Aérea (ATP) e pelo menos 1.500 horas de voo. A agência agora também exige que os pilotos tenham pelo menos 1.000 pessoas como primeiro oficial da companhia aérea antes de voar como capitão.
No final, os pilotos de linhas aéreas comerciais dos EUA - sejam eles capitães ou primeiros oficiais - têm anos de treinamento e milhares de horas de experiência, portanto, nos raros casos em que um deles morre no cockpit, ele está totalmente qualificado para pilotar o avião. com segurança e sem incidentes, para que os passageiros se sintam seguros ao voar.
