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Se você voou para ou através de Berlim nos últimos dois anos, provavelmente se encontrou no aeroporto de Tegel. Embora concebido como um terminal ultraconficaz e amigável para os passageiros quando foi construído nos anos seguintes à Segunda Guerra Mundial, o Tegel é totalmente incompatível com as necessidades dos viajantes modernos, para não mencionar o grande percentual de seu já limitado espaço ocupado pela atual infra-estrutura de segurança . Como não alemão!
Para ter certeza, na moda alemã, as autoridades locais começaram a planejar um novo aeroporto de Berlim para substituir os antigos já existentes da cidade (as monstruosidades de Schönefeld e Tempelhof, além de Tegel) logo após a reunificação alemã, um lugar escolhido em 1996.
Chocantemente - pelo menos, se você espera obter eficiência e conveniência em nome dos alemães - foi preciso até 2006 para dar início ao novo aeroporto de Berlim, conhecido como Berlin Brandenburg International ou BBI, com uma data prevista de abertura em algum momento de 2010. .
Então, por que, algumas semanas antes de 2016, o novo aeroporto está longe da abertura? Oh scheiße é uma história complicada!
Dilemas Financeiros
Os alemães não são conhecidos apenas pela sua eficiência, mas também pela sua capacidade financeira, o que torna o primeiro elemento dos repetidos atrasos do BBI ainda mais confuso. Há dois pilares principais sobre os quais essas dificuldades se encontram.
A primeira foi a longa luta para determinar onde o novo aeroporto de Berlim seria uma entidade pública ou privada, uma batalha que interrompeu o processo por quatro anos, de 1999 a 2003. Uma vez iniciada a construção, os custos começaram a se exacerbar além de suas projeções iniciais, que não surpreendentemente colocado estresse incrível sobre a empresa, considere que o campo "público" ganhou a disputa acima mencionado.
Problemas de construção
A saga do BBI não só jogou fora a janela suposições de longa data sobre a eficiência alemã e agilidade monetária, mas também a sua engenharia.
Especificamente, os problemas de construção no novo aeroporto de Berlim concentraram-se na infra-estrutura de alarme e proteção contra incêndios do aeroporto, o que não confortou as regulamentações. Gerentes de construção de aeroportos afirmam que isso foi um erro, mas uma investigação mais profunda mostrou que era uma escolha consciente para fins de projeto.
A pior parte é que essa questão não precisará ser corrigida apenas antes que o novo aeroporto de Berlim possa ser aberto, mas o reparo em si deve ser reexaminado para garantir que ele atenda às especificações. Ah, há essa marca registrada de eficiência alemã!
De fato, enquanto isso era um erro aparentemente insignificante, a maquinaria burocrática de trabalhar não somente criou atrasos adicionais em si, mas agravou ainda mais a ruína financeira da empresa pública que gerenciava a construção do aeroporto, criando um verdadeiro golpe duplo para a BBI pobre. .
Para piorar as coisas, a autoridade aeroportuária de Berlim autorizou o fechamento do Tempelhof em 2008, o que significa que os outros dois aeroportos de Berlim (que têm sido ineficientes há décadas, mesmo em seus melhores dias), continuaram a ser ultrapassados desde então. Obviamente, seu design, especialmente o de Tegel, não ajuda, mas é uma questão de matemática simples.
Então, quando será o novo aeroporto de Berlim aberto?
Essa é a pior parte: ninguém sabe exatamente. A última resposta oficial? "O segundo semestre de 2017." Extraoficialmente, a mídia alemã especulou que uma abertura realista não ocorrerá antes de 2018 ou mesmo de 2019, quase 30 anos após o aeroporto ser um brilho nos olhos da recém-reunificada nação alemã.
De fato, em 2013, o aeroporto havia perdido quatro datas concretas de abertura, o que pode ser uma das razões pelas quais as autoridades relutam em fornecer qualquer outra coisa além de informações gerais. Até lá, você terá que sonhar com um aeroporto de Berlim altamente funcional da próxima vez que voar por Tegel ou Schönefeld, ou passar por Berlim inteiramente tomando um trem ICE até o muito superior - e, vamos admitir - muito mais alemão - aeroportos em Munique e Frankfurt.
