Bay Lights e a Ponte da Baía de São Francisco

As luzes da baía de são francisco

As luzes não são a única coisa que você pode querer explorar sobre a Bay Bridge.

Para aproveitar a ponte de bicicleta oucaminhando, pegue a trilha de 7,2 km de bicicleta e caminhada. Começa em Oakland e corre no lado sul da ponte. Vista Point em Yerba Buena Island tem bancos onde você pode recuperar o fôlego, fingindo que é a visão que levou embora e não o excesso de esforço. Felizmente é tudo em declive voltando.

Você também pode Uber ou Lyft para o ponto de vista e andar ou andar de bicicleta de uma maneira. Use 9 Hillcrest Rd, San Francisco, CA como o destino, que é o endereço do Naval Quarters 9 perto do ponto de vista.

San Francisco Bay Bridge de São Francisco

Você pode ver a Bay Bridge de qualquer um dos locais listados acima para visualizar as luzes da baía.

Dirigindo para a Bay Bridge

Na parte oeste da ponte, as pistas no sentido leste viajam no convés inferior e você não pode ver nada. A visão indo para o oeste é muito mais bonita. O vão leste é um nível.

Não há pedágio para dirigir do lado de São Francisco para Treasure Island e vice-versa. Se você estiver atravessando a ponte de Oakland em direção a São Francisco, você terá que pagar um pedágio.

Para ver a Bay Bridge da Treasure Island,dirija para o leste na Interstate Highway-80 em direção a Oakland. Pegue a saída da Ilha do Tesouro, pare na área de estacionamento à beira da água e você terá uma excelente vista da Ponte da Baía de São Francisco e do horizonte da cidade.

Para ver o novo vão, vire à direita na Califórnia Avenue, depois do antigo portão de guarda, e vá para o lado leste da Ilha do Tesouro, onde você pode ter uma excelente visão do novo vão.

O que você precisa saber sobre a Bay Bridge

Fatos da Ponte da Baía de São Francisco

A estrutura da Ponte da Baía de São Francisco consiste em duas extensões separadas, unidas por um túnel atravessando uma colina na Ilha Yerba Buena. No lado de San Francisco da ilha, consiste em duas pontes de suspensão completas, costas-a-costas com um ancoradouro no meio.

Alguns fatos e números da Ponte da Baía de São Francisco:

• As duas seções da ponte da baía de San Francisco combinadas são 23.000 pés de comprimento (4.5 milhas).
• De uma abordagem para outra, a ponte da Baía de São Francisco tem 43.500 pés de comprimento (8,5 milhas).
• Extensão oeste: 2.310 pés (9.260 pés de comprimento total), 220 pés acima da água. Os cabos são feitos de fios de 0,195 polegadas de diâmetro, 17.464 fios em cada cabo, com um diâmetro total de 28,75 polegadas.
• O vão leste é a maior ponte suspensa auto-ancorada do mundo.
• O Túnel Yerba Buena, que conecta as duas seções da Ponte da Baía de São Francisco, tem 76 pés de largura e 58 pés de altura.
• O píer mais profundo se estende 242 pés abaixo da superfície da água e contém mais concreto do que o Empire State Building.
• Mais de um quarto de milhão de veículos atravessam diariamente a ponte da baía de São Francisco.
• Em 1933, a construção da Ponte da Baía de São Francisco consumiu mais de 6% da produção total de aço dos Estados Unidos.

Se você quiser saber mais, visite o site da Bay Bridge.

História da Ponte da Baía de São Francisco

Em 1928, a baía de São Francisco parecia muito diferente do que é hoje. Nenhuma de suas pontes históricas havia sido construída. Quarenta e seis milhões de pessoas atravessaram a baía naquele ano, todas viajando em balsas. As vias fluviais estavam entupidas e novas alternativas eram necessárias.

Em 1929, o Estado da Califórnia começou a planejar o que fazer. Depois de anos de estudo e pouco mais de três anos de construção, a Ponte da Baía de São Francisco foi aberta ao tráfego em 12 de novembro de 1936. Seu custo total, incluindo uma ferrovia elétrica que já foi abandonada, era de US $ 79,5 milhões.

Inicialmente, o andar superior da Ponte da Baía de São Francisco continha três faixas em cada direção, com caminhões e a ferrovia interurbana viajando no nível inferior. Em 1936, a Bay Bridge já havia atingido os níveis de tráfego projetados para 1950. Em 1959, a ferrovia foi removida e o convés inferior foi convertido para transportar cinco faixas de veículos no sentido leste. O andar superior foi então dedicado a cinco faixas de tráfego no sentido oeste.

As torres da Ponte da Baía de São Francisco resistiram ao terremoto Loma Prieta de 1989 (7,1 na escala Richter) sem danos, mas os decks não tiveram tanta sorte. Parafusos cortados, parte do convés superior veio desequilibrada e caiu no convés inferior.