Dentro de Crawford Auto Museum de Cleveland

Dentro de Crawford Auto Museum de Cleveland

A Winton Motor Carriage Company, fundada em 1897 em Cleveland, foi a primeira empresa americana a vender um automóvel. Criada pelo fabricante de bicicletas escocês Alexander Winton, a empresa produziu "carruagens sem cavalos", que foram feitas à mão e montadas peça por peça. Carruagens Winton foram notados por seus assentos acolchoados, telhados de couro e gaslamps. A Goodrich Rubber Company de Akron fez os pneus.
O Phaeton retratado acima era um dos 100 carros produzidos pela empresa naquele ano, tornando-se o maior fabricante de automóveis do mundo. Custou US $ 1000. Um dos compradores naquele ano foi James Packard, que mais tarde fez fortuna na indústria automobilística de Detroit como dono da Packard Motors.

Nota de rodapé histórica de Cleveland

Alexander Winton e sua família moravam na Lake Avenue, contra o Lago Erie, a oeste do centro de Cleveland. Sua antiga propriedade foi dividida após sua morte. Uma parte dele é o lar do luxuoso condomínio Lakewood highrise, Winton Place, para quem é nomeado.

1903 Winton Bullet # 2 carro de corrida

Os primeiros fabricantes de automóveis procuraram aumentar a visibilidade de seus produtos por meio de publicidade, como a criação do carro "mais rápido". A Winton Motors não foi diferente. Em 1901, a empresa criou o carro de corrida "Bullet n º 1". Ele registrou um recorde de 53 mph, mas depois perdeu em uma corrida com o pioneiro da auto de Detroit, Henry Ford.
Winton imediatamente começou a trabalhar em "Bullet no.2" (foto acima). Ele testou o carro, depois não pavimentou e desertas, Clifton Boulevard e registrou um recorde não oficial de 70 mph. O carro depois perdeu para outro piloto da Ford, Barney Oldfield.

1903 Hoffman General Utility Rear-Entrance Tourneau

No final do século 19, o francês virou Clevelander Louis Hoffman era um fabricante de bicicletas de sucesso. Como muitos fabricantes de bicicletas, ele ficou intrigado com os novos automóveis sendo fabricados na Europa. Em 1900, ele abriu a Hoffman Automobile and Manufacturing Company, em Cleveland, na Lake St. e na Marquette Ave.
Os primeiros carros Hoffman, disponíveis em 1902, eram movidos a vapor, mas a empresa mudou gradualmente para os motores movidos a gasolina mais populares. O Sr. Hoffman vendeu a empresa em 1903 e ficou conhecido como a Royal Motor Car Company.
O 1903 Hoffman General Utility Tourneau (foto acima) é um carro movido a gasolina monocilíndrico. Assenta quatro passageiros e o motor está localizado sob o assento do motorista para deixar a frente disponível para armazenamento. É um dos 100 carros produzidos em 1903. O preço do adesivo era de US $ 925.

1904 Baker Motors Newport Runabout

Em 1899, Walter C. Baker, formado pela Case Institute, já tinha sua própria empresa, a American Ball Bearing Company. Como outros dessa idade, entretanto, ele era fascinado pelo automóvel e em 1899 criou a Baker Motor Vehicle Company em Cleveland com os amigos Rollin e Fred White.
A Baker Motor Vehicle Company produzia carros elétricos que eram tão fáceis de manejar que "até as mulheres podiam operá-los". O carro mostrado acima era de propriedade da srta. Miriam Norton, filha do benfeitor da Western Reserve Historical Society, David Z. Norton. O motor de 0,75 cv do carro para dois passageiros é alimentado por uma bateria de 12 células. O preço de etiqueta do carro era de $ 1500.
O advento da partida elétrica foi o desaparecimento do carro elétrico. A Baker Motors fundiu-se com outra fabricante de carros elétricos baseada em Cleveland, Rauch e Lang, em 1915, e diversificou a produção de veículos comerciais. A empresa evoluiu para a Baker Materials Handling Company, que saiu do mercado em 1989.

1905 Peerless Model 9 "Roi de Belges"

A Peerless Motor Company, fundada em 1900 e localizada na 9400 Quincy Avenue, era uma produtora de automóveis de alta qualidade. Originalmente, produtor de roupas e depois de bicicletas, o nome Peerless se tornou sinônimo de qualidade. Com Packard e Pierce-Arrow, eles ficaram conhecidos como os "Três P's de Motordom", o "P" indicando carros Premium. Foi, em última análise, a qualidade que levou ao fim da empresa de fabricação de automóveis. O carro durou em média dez anos, muito mais do que os carros dos concorrentes. Então, após a quebra do mercado de ações em 1929, muito menos pessoas tinham fundos para esses carros. A marca Peerless durou até 1932, quando a empresa se transformou em uma cervejaria, produzindo a bebida "Black Label" de Carling até os anos 1970.
O carro retratado acima, "Roi de Belges" ou "Rei da Bélgica", era o meio da linha de 1905. É vendido por US $ 3500 (uma pequena fortuna em 1905).

1910 Stearns Model 15 - 30 carros de turismo

Em 1897, o jovem de 17 anos, Frank B. Stearns, abandonou a escola para buscar uma carreira na construção daquela nova engenhoca - o automóvel. Com dois amigos, ele montou uma oficina mecânica na garagem de sua família na Euclid Avenue and Republic (agora E. 101 Street). Seu pai ficou impressionado com o dinheiro que ele deu ao filho para se expandir para o celeiro da família, onde Frank criou uma loja de manufatura. Em 1902, ele mudou a empresa de sucesso para Euclid Ave e Lakeview Rd. como o F.B. Stearns Co.
Em 1910, a empresa produzia 100 carros a cada ano e, em 1912, eles tinham filiais e concessionárias em 125 cidades. A produção cresceu para 3850 unidades em 1925, mas a expansão praticamente quebrou a empresa e foi vendida naquele ano para a Willys-Overland Company em Toledo. A empresa nunca se recuperou e foi dissolvida em 1929.
O carro na foto acima é um carro de passeio de cinco passageiros, vendido por 3375 dólares em 1910. O carro é movido por um motor de quatro cilindros e 30 cavalos de potência.

1913 Baker Motors WB Roadster

Em 1899, Walter C. Baker, formado pela Case Institute, já tinha sua própria empresa, a American Ball Bearing Company. Como outros dessa idade, entretanto, ele era fascinado pelo automóvel e em 1899 criou a Baker Motor Vehicle Company em Cleveland com os amigos Rollin e Fred White.
A Baker Motor Vehicle Company produzia carros elétricos que eram tão fáceis de manejar que "até as mulheres podiam operá-los".
O advento da partida elétrica foi o desaparecimento do carro elétrico. A Baker Motors fundiu-se com outra fabricante de carros elétricos baseada em Cleveland, Rauch e Lang, em 1915, e diversificou a produção de veículos comerciais. A empresa evoluiu para a Baker Materials Handling Company, que saiu do mercado em 1989.
O WB Roadster, na foto acima, é um carro elétrico, alimentado por uma bateria de 48 volts. Era um modelo pequeno e esportivo, com apenas 87 "de distância entre eixos. Ele foi vendido por US $ 2300.

1916 Chandler Model Six Touring Car

A Chandler Motors de Cleveland foi fundada em 1913, uma fabricante de automóveis de preço médio. No início da década de 1920, eles eram o maior fabricante de automóveis em Cleveland e o 13º maior do país. Chandler era conhecido pela construção de qualidade do seu carro. A empresa continuou a crescer e, em 1928, vendeu para a Hupp Motors. A Grande Depressão foi especialmente difícil para os fabricantes de produtos de preço médio e, em 1930, a empresa estava fora do mercado.
O Modelo Seis, na foto acima, é o modelo Chandler menos caro de 1916. O carro de turismo de seis cilindros acomoda sete passageiros - dois na frente, três nas costas e dois em assentos de salto. É vendido por US $ 1295.

1920 Branco Motors DanDee Batata Chips Delivery Van

A White Sewing Machine Company de Cleveland era uma próspera fabricante de máquinas de costura, patins, fonógrafos, lâmpadas de querosene e máquinas-ferramentas, entre outras coisas, desde 1866. Thomas White não estava interessado em automóveis até seu filho Rollin, que Trabalhou brevemente para a Baker Motors, começou a estudá-los em Cornell. Em 1900, Rollin voltou para casa para fabricar quatro protótipos de motores a vapor e, em 1906, a White Sewing Machine Co. fabricava 193 veículos. A divisão de automóveis separou-se no mesmo ano e mudou-se para uma nova fábrica em E. 79 e St. Clair.
O branco eventualmente mudou para motores a gasolina por volta de 1909 e depois para a fabricação de caminhões pesados. A empresa permaneceu no mercado até meados da década de 1970. O caminhão de entrega na foto acima é típico dos caminhões personalizados da empresa.