O FlyOtto é um novo serviço de voo sob demanda que pode levar os viajantes a mais de 5.000 aeroportos dos EUA em sua própria programação. Este modo de transporte parece familiar? Mas não espere que o co-fundador e CEO da Fly Otto, Rod Rakic, chame sua empresa de Uber of the sky.
Rakic, um piloto comercial, observou que enquanto as companhias aéreas estão localizadas apenas em 300 aeroportos nos EUA, os viajantes podem reservar viagens para mais de 5.000 aeroportos, muitos dos quais estão mais próximos dos centros das cidades ou são mais facilmente acessíveis. A plataforma permite que os viajantes encontrem, reservem, voem e paguem facilmente por viagens regionais em aeronaves particulares.
A FlyOtto foi lançada em setembro de 2016, como afirmam seus fundadores, a primeira experiência on-line do tipo para reservas de voos privados sob demanda. É facilmente pesquisável e fornece cotações instantâneas em viagens e reservas com saídas possíveis em menos de 24 horas.
Rakic teve a ideia de FlyOtto quando construiu seu outro negócio, o Open Airplane, que permite que os pilotos aluguem aeronaves. "Muitas das escolas de aviação e rede de aluguel da Open Airplane também têm operações de fretamento associadas a seus negócios", disse ele. "Eles disseram que era bom que os pilotos estivessem alugando aeronaves, mas disseram que também temos aeronaves que precisam de uma melhor utilização".
A comunidade de aviação trabalha há anos tentando resolver as mesmas necessidades, disse Rakic. “Com a FlyOtto, finalmente encontramos uma maneira de falar sobre isso para pessoas que não conhecem a aviação. É simples - FlyOtto combina os viajantes com pilotos e aviões sob demanda. Você não precisa se inscrever no FlyOtto ", explicou ele. “Eu não digo que este é o Uber do serviço aéreo. Mas você também não precisa pagar à Uber para reservar um carro. Você se inscreve e reserva uma viagem, e o dinheiro só é trocado após o passeio. ”
A FlyOtto está no negócio de combinar viajantes com prestadores de serviços aéreos que oferecem opções de viagem mais flexíveis, disse Rakic. "Capturamos um cartão de crédito no começo, por isso é fácil reservar um voo quando você está pronto para viajar. Não estamos criando uma associação estruturada complicada. ”
O que é a concorrência da FlyOtto? "Minha concorrência são os viajantes que estão presos em uma rodovia que dirige de quatro a seis horas ou que passam o dia todo em companhias aéreas importantes e regionais", disse Rakic. “As companhias aéreas são ótimas para mover as pessoas do centro do aeroporto para as conversas. O sistema hub-and-spoke foi criado para impulsionar a eficiência, com as companhias aéreas tratando as viagens como um quebra-cabeça de logística ”.
A FlyOtto não compete com uma companhia aérea que voa do Aeroporto Internacional O'Hare de Chicago para o Aeroporto Internacional de Los Angeles, disse Rakic. "Há um monte de opções lá com vários vôos", disse ele. “O problema para os viajantes vai de falado para falado, como Tampa para Tallahassee. Se você quiser viajar entre essas duas cidades, é preciso voar por Atlanta ou dirigir, porque não há voos diretos. Não há voos diretos entre Las Vegas e Palm Springs, na Califórnia. Você tem que se conectar através de Los Angeles.
Quanto custa usar o FlyOtto? "Se você olhar para o custo por assento ao viajar de um aeroporto que não seja um hub para um aeroporto que não seja um hub, estaremos perto de uma passagem aérea de primeira classe ou até mesmo de bater esse preço", disse Rakic. "Mas sob o nosso modelo, você pode voar em sua programação, por isso sempre vencemos as companhias aéreas quando se trata de flexibilidade."
Em vôos abaixo de 800 milhas náuticas, a FlyOtto também pode vencer as companhias aéreas a tempo, disse Rakic. "O tempo médio do portão ao portão subiu 20%, segundo a NASA", disse Rakic. “A razão é congestionamento. Com o FlyOtto, você pode ignorar rodovias congestionadas e grandes aeroportos centrais usando aeroportos locais e municipais. ”
Grandes companhias aéreas comerciais podem chegar a 300 aeroportos, disse Rakic. "Nós podemos acessar 5000. Os únicos que costumavam ter acesso a esses aeroportos eram celebridades e titãs da indústria", disse ele.
Por causa do FlyOtto, muitos mais viajantes podem ignorar o sistema hub-and-spoke e voar falou falou, disse Rakic. “Por exemplo, temos clientes que voam da Boeing Field para a Spokane”, disse ele. “Eles podem dirigir, mas são necessárias três horas, para que possam pular, entrar em um Cessna 206 e passar pelo tráfego porque são profissionais cujo tempo é valioso”.
