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Este Convair 880 estava entre um grupo de 14 células que vieram das frotas da TWA, Delta Air Lines e Northeast Airlines. No início dos anos 80, eles acabaram no cemitério do Deserto de Mojave, na Califórnia, um popular local de repouso final de aviões. Seus motores foram removidos e convertidos para serem usados em plataformas de petróleo. Peças e fuselagens canibalizadas são vendidas entre US $ 15.000 e US $ 25.000.
Boeing 747
Estes Boeing 747 estão estacionados em Ardmore, Oklahoma, a 75 milhas ao sul de Oklahoma City. O da frente é o que restou de um ex-United 747SP que já serviu com a Pan Am. No fundo é um dos 747-100s originais da transportadora. Em 28 de junho de 2014, a Boeing entregou o 1.500º 747 para a alemã Lufthansa.
Boeing 707
O Davis-Monthan AFB Boneyard está localizado em Tucson, Arizona. Abriga principalmente aeronaves militares. Eu tive a chance de visitar o enorme cemitério em 2002, e é bem incrível. Mas também há alguns aviões comerciais estacionados, incluindo o Boeing 707, da El Al. O 707, lançado na década de 1950, é considerado a aeronave que lançou a era do jato. A Boeing produziu 856 do tipo entre 1957 e 1994.
L-1011
A Delta Air Lines dividiu seus Lockheed L-1011s aposentados entre o Deserto de Mojave e Victorville, Califórnia, em 2001, após 28 anos de serviço. A frota Tri-Star, operadora de Atlanta, foi comprada da Eastern Airlines. Essas aeronaves foram todas descartadas a partir de 2011. A Lockheed construiu 250 do tipo antes de puxar a folha do programa em 1984. Um detalhe interessante: o programa de televisão Perdido usaram partes de um antigo Delta L-1011 para o cenário de colisão e rescaldo do Vôo 815 da Oceanic.
Boeing 767-200
A Doug Scroggins Aviation descartou este Boeing 767-200 da American Airlines depois que um de seus motores explodiu durante uma operação em solo em 2007. A aeronave, construída em meados dos anos 19080, foi descartada como perda total e descartada. A empresa retalha aviões de passageiros e restaura e recupera cockpits para exibição e para conjuntos de entretenimento, incluindo o programa de televisão. Pan Am . Ele também é a força por trás do documentário do Discovery Channel Gigantes do Avião de Sucateamento .
Douglas DC-3
A Evergreen Aviation, com sede em Marana, Arizona, é a Meca dos aviários de aviões, conhecida por sua política de alta segurança e não-visitante. Esta é uma foto de um United Airlines Douglas DC-3, chamado de "Mainline Reno". O DC-3 foi criado em 1934 para acomodar os desejos do Presidente da American Airlines, C.R. Smith. Ele queria um avião que pudesse transportar passageiros durante a noite. O fabricante construiu 607 do tipo antes da produção terminar em 1942.
McDonnell Douglas DC-9
O Aeroporto de Opa Locka, perto de Miami, possui algumas operações de demolição de aeronaves. A Air Tran, sediada em Atlanta, aposentou sua frota de DC-9-30s quando suas principais verificações de manutenção de aeronaves se tornaram devidas. As aeronaves mais antigas foram substituídas por novos Boeing 717. A maioria dos DC-9 da operadora era ex-Eastern e Delta.
Boeing 737-200
A Air Canada retirou sua frota de frotas do Boeing 737-200 em 2004, enquanto a Southwest Airlines retirou seus últimos 737-200s em janeiro de 2005. O 737 foi lançado em 1965 e em julho de 2012, tornou-se o primeiro jato comercial a superar as 10.000 ordens. Ambos os tipos de aeronaves acabaram no cemitério do deserto de Mojave, que tem representação de quase todos os aviões comerciais modernos. Aeronaves são visíveis a partir da estrada, mas passeios de fotografia privada não são permitidos.
