Índice:
- Aeroporto de Nagoya-Centrair
- Aeroporto de Kobe
- Aeroportos flutuantes de Kyushu
- Aeroportos Futuros Flutuantes no Japão
- Aeroportos flutuantes fora do Japão
O Aeroporto Internacional de Osaka-Kansai, que serve uma área que também inclui as cidades turísticas de Kyoto e Nara, é provavelmente o aeroporto flutuante mais famoso do Japão. Pensado na década de 1980 logo após o desastre do Aeroporto de Narita, o Aeroporto de Kansai exigiu mais de sete anos de construção, um paredão de 48.000 blocos de concreto tetraédrico e 21.000.000 de metros cúbicos de aterro para garantir não só que ficou acima da água, mas que a ilha artificial poderia suportar os terremotos e tufões para os quais o Japão é propenso. O resultado? O quinto aeroporto mais movimentado do Japão e o maior terminal de aeroportos do mundo, entre outros elogios.
A boa notícia é que a engenharia provou ser eficaz contra desastres naturais, a saber, o terremoto devastador que abalou Kobe nas proximidades em 1995. A melhor notícia? Embora a taxa inicial de afundamento do aeroporto tenha sido muito mais rápida do que os engenheiros inicialmente compensados, ele diminuiu nos últimos anos.
Aeroporto de Nagoya-Centrair
Embora o Centrair de Nagoya (abreviação de "Aeroporto Internacional do Japão Central") fosse tecnicamente o terceiro aeroporto flutuante do Japão (mais sobre o segundo em alguns parágrafos), sua abertura em 2005 foi o mais alto perfil depois de Osaka-Kansai, ("Chubu") região ao redor da cidade de Nagoya. A partir de 2016, o aeroporto recebe o único outro voo regular para o Japão da América do Norte, além de Osaka e os dois aeroportos que servem Tóquio: um voo Delta sem escala de Detroit.
Os engenheiros japoneses certamente aprenderam com os desafios do aeroporto de Kansai - o aeroporto de Centrair ficou praticamente livre dos problemas de engenharia que assolaram seu irmão mais velho, e a construção foi significativamente mais barata como resultado.
Aeroporto de Kobe
O aeroporto de Kobe foi ainda mais fácil do que o de Osaka ou Nagoya, embora isso tenha tanto a ver com o fato de que abriu 12 anos depois de Osaka-Kansai quanto Kobe é simplesmente um aeroporto menor que Osaka: serve apenas um punhado de destinos domésticos . De fato, como Kobe faz parte da maior região de Kansai, os passageiros internacionais percorrem a incrível rede ferroviária do Japão pela baía até o aeroporto de Osaka-Kansai.
Ainda não se sabe até que ponto os incríveis engenheiros à prova de terremotos em Osaka-Kansai foram replicados no Aeroporto de Kobe. Aqui é como esperar que nunca tenhamos que descobrir - é difícil imaginar qualquer estrutura flutuante que não esteja afundando no evento do terremoto de 1995 em Kobe!
Aeroportos flutuantes de Kyushu
A ilha de Kyushu é o lar de dois dos aeroportos flutuantes do Japão: Nagasaki (que foi o segundo construído acima); e Kitakyushu, que serve uma cidade que somente os verdadeiros aficionados do Japão irão - este túnel repleto de flores é um item básico da lista de muitos japoneses.
O aeroporto de Nagasaki é único nesta lista porque pelo menos parte da ilha em que foi construído existia antes da construção. O Aeroporto Kitakyushu, por outro lado, que, como o Aeroporto de Kobe, foi inaugurado em 2006, foi construído em uma ilha feita a partir do zero.
Ambos os aeroportos flutuantes de Kyushu têm tráfego relativamente baixo. O único serviço programado de Kitakyushu é Tóquio e Nagoya, enquanto os passageiros no aeroporto de Nagasaki podem viajar para cidades internacionais como Seul e Xangai, além de cidades em todo o Japão.
Aeroportos Futuros Flutuantes no Japão
O Japão ainda tem muito mar e muitos dos aeroportos mais movimentados do país estão em capacidade. Isto é especialmente verdade em Tóquio, dado o fato acima mencionado de que o aeroporto de Narita nunca pode ser totalmente concluído. Para ter certeza, enquanto o Aeroporto de Haneda (que está mais perto da cidade) está sendo mais liberalizado antes das Olimpíadas de 2020, há limites para o quanto ele pode crescer.
Não é surpreendente, dadas estas informações, que muitas propostas para um aeroporto flutuante de Tóquio (mais notavelmente "Megafloat", que morreu em 2008) tenham sido propostas. Isso exigiria, é claro, uma engenharia ainda mais complexa do que outros aeroportos nessa lista (a geografia da Baía de Tóquio torna singularmente propensa a tsunamis), mas quando se trata do Japão, parece que não há montanha alta o suficiente.
(Bem, exceto como uma limitação para construir um aeroporto.)
Aeroportos flutuantes fora do Japão
Fora do Japão, o aeroporto flutuante mais notável é provavelmente o Aeroporto Internacional de Hong Kong, inaugurado em 1998 para substituir o congestionado (e para pilotos, traiçoeiro) aeroporto da cidade de Hong Kong. Hong Kong enfrentou um número substancialmente menor de desafios de engenharia do que o Aeroporto de Kansai, conforme estudou e aprendeu com os construtores do aeroporto de Kansai.
Quanto a futuros aeroportos flutuantes fora do Japão, o céu é realmente o limite. Ideias foram lançadas (trocadilho muito intencional!) Por aeroportos flutuantes para servir áreas metropolitanas congestionadas como Nova York e Londres.
Na verdade, risque isso, o mar é o limite. Afinal, apesar de nos referirmos a esses aeroportos como "flutuantes", na verdade eles estão afundando, pelo design. Se a elevação do nível do mar continuar no ritmo atual, talvez precisemos desenvolver uma abordagem inteiramente nova para os aeroportos insulares.
